Documentation technique sur le vélo
Un article de WikiVeloCampus.
Les vélos que nous mettons à disposition de nos adhérents sont achetés à Intercycles, une entreprise de la région. Ils sont personnalisés aux couleurs de l'asso et ont été sélectionnés pour fournir un produit correspondant aux contraintes du prêt : simplicité d'utilisation, robustesse, fiabilité et facilité d'entretien.
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Ce document vise à fournir des éléments sur les choix techniques apportés et sur l'entretien du modèle mis à disposition de nos adhérents.
choix techniques du modèle
Loin d’être anodin, le modèle de vélos choisi joue énormément sur l’image que les gens auront du système de location et de l’utilisation d’un vélo en général. Il faut avant tout des vélos simples d'utilisation et robustes, qu’on peut obtenir pour environ 260€ TTC personnalisés et équipés ; le prix varie de 200€ à 400€ en fonction des équipements choisis. N’oublions pas qu’en location, les usagers font moins attention au vélo et moins il y a de pannes, plus on gagne de temps et d’argent en entretien et plus l’étudiant est satisfait de l’opération. Nous avons opté pour la marque Arcade fabriquée par Intercycles, basée à la Roche/Yon (Vendée) et pour un modèle à 300€ (antivol en U, 3 vitesses dans le moyeu, freins à tambours et pneus renforcé contre la crevaison). L’idéal étant d’ajouter la dynamo dans le moyeu et le carter intégral, ce qui fait un vélo à 360€. Voici quelques conseils sur l’équipement et les accessoires.
généralités
Les pièces doivent être au maximum en alu ou inox pour éviter la rouille. Le surcoût est largement amorti car les pièces ont une plus grande longévité et le vélo a meilleure allure ce qui le rend plus attractif pour les location et lors de la revente. Les équipements bas de gamme sont à proscrire : à l’utilisation, ils reviennent beaucoup plus cher (remplacement régulier, temps de main-d’œuvre, pannes). Des pneus colorés, des frein à tambour et des vitesses dans le moyeu limiteront le vol des roues. Il est aussi possible de tatouer les vélos, comme à Strasbourg ou les vélos sont marqués car ils font partie du patrimoine de la Communauté urbaine. Pour la livraison, le mieux est de demander à ce que les vélos arrivent montés pour gagner du temps.
le cadre
Le cadre alu est plus léger et permet un meilleur rendement mais est plus cher. Un modèle femme avec un enjambement bas peut être utilisé avec des jupes ou robes mais aussi par les hommes et par les personnes peu à l’aise sur un vélo (on préférera un modèle avec enjambement très bas pour faciliter la montée et descente du vélo). Toutefois un modèle homme de plus grande taille peut être intéressant en complément. Attention, il est plus facile à une personne grande d’utiliser un vélo trop petit que l’inverse. Ne pas hésiter à utiliser des potences (110mm non réglable) et tiges de selle (350 mm) de grande taille.
La forme du cadre et du cintre permettent une position droite, confortable pour une utilisation en milieu urbain.
les vitesses
Rien ne sert d’avoir 27 vitesses ! Il faut au-moins 5 vitesses et 6 paraissent suffisantes pour presque toutes les utilisations. On a ainsi un seul plateau (simplicité d’utilisation et d’entretien et réduction du coût du vélo). Les manettes gripshift posent des problèmes de longévité et d’entretien ; les modèles revoshift permettent de changer le câble très facilement.
Pour les vitesses dans le moyeu, 3 vitesses équivalent à 5-6 vitesses normales. Ce système a aussi l’avantage d’éviter tout déraillement et simplifie l’utilisation (passage des vitesses possible à l’arrêt, moins de rapports) ainsi que l’entretien (pas besoin d’outils ni de faire tourner le roue pour le réglage, zéro entretien sauf de retendre la chaîne). Les systèmes à 5, 7 vitesses (ça va jusqu’à 14 !) dans le moyeu sont beaucoup plus chers et doivent être pris dans le cadre d’un ville à fort relief. À Strasbourg (aucun relief), les vélos de location n’ont qu’une seule vitesse et c’est suffisant.
les roues
Des roues de très bonne qualité éviteront bien des soucis (jeu dans les axes, voilage, casse) et donc d’entretien. Les modèles standard les plus fiables sont des 26 pouces à double paroi. Des roues de diamètre inférieur peuvent aussi éviter les vols. Des roues de 28 pouces offriront au contraire moins de résistance au roulement.
les pneumatiques
Des pneus larges renforcés contre les crevaisons ralentissent un peu le vélo mais évitent beaucoup d’entretien (voilage, crevaison...). Il faut toujours gonfler les pneus au maximum possible (indiqué sur le flanc du pneu) et inciter les usagers à faire de même régulièrement (en leur fournissant une pompe ou en leur conseillant d’aller dans une station service ou un garage). Ça permet de rouler plus vite et d’éviter de crever ou d’abîmer les jantes, chambres à air et pneus.
Il existe plusieurs marques de pneus renforcés contre les crevaisons. Les modèles dutch perfect, plus chers offrent une garantie de 2 ans contre les crevaisons (et apparemment une meilleur rendement et plus de longévité). On comprend assez bien l’intérêt de ce matériel qui limite le temps d’entretien et évite les désagréments pour l’utilisateur. On peut notamment les installer sur les roues arrières, plus compliquées à démonter (notamment avec des freins à tambour) et portant davantage de poids.
Les pneus pleins évitent toutes les crevaisons mais leur inconfort limite leur utilisation à des circonstances particulières (chantiers, zones avec de nombreux débris de verres ou épines).
Il existe aussi des bandes anti-crevaison qui se disposent entre la chambre à air et le pneu. Certes un pneu renforcé anti-crevaison est plus simple à gérer, mais un coup de couteau ou de cutter (vandalisme courant) obligera toujours à le remplacer.
Enfin, il existe des chambres à air (ex.: air+ de Michelin) qui se dégonflent plus lentement (de 4 à 2 bars en 6 mois) et résistent mieux aux crevaisons. Cela permet d'avoir des vélos mieux gonflés en permanence (moins d'entretien), ça évite les crevaisons par pincement et les chocs sur la jante et améliore le rendement.
porte-bagages et tendeur
Indispensable pour une utilisation urbaine où l'on est généralement amené à transporter un sac, un cartable, etc. Il apporte ainsi un confort et permet notamment de faire ses courses en vélo.
On peut aussi proposer des sacoches, paniers, casque... Nous avons abandonné l'utilisation du panier avant, qui prend de la place lors du stockage des vélos et n'est généralement pas assez solide.
le garde-boue
En résine (plastique), ils sont quasiment indestructibles et ne rouillent pas. De plus, certains modèles comportent une tige conductrice de courant qui limite les câbles... sauf quand la tige n’est plus conductrice.
Les garde-boue en métal posent beaucoup de problèmes : rouille, déformation, casse (notamment au niveau des vis, lié à la corrosion), poids supplémentaire.
le carter de chaîne
En plastique ou en métal, il y a peu de différence. Le plastique casse plus facilement, alors que le métal pourra être redressé.
Le système de carter intégral protège la chaîne et évite de salir ses vêtements. Il limite également le vol de roue arrière. Par contre, il est un peu plus gênant pour les réparations. Il ne peut être utilisé qu’avec un pignon unique (une seule vitesse ou des vitesses dans le moyeu). On en trouve très peu en France.
l'éclairage
L’éclairage à pile, qui peut être fixe à l'arrière, limite les soucis et le temps de réparation mais oblige à gérer un stock de piles. Par ailleurs, il est de fait moins écologique.
L’éclairage à dynamo reste toujours pertinent, c'est la solution actuellement utilisée.
La dynamo dans le moyeu avant offre l’avantage de ne pas ralentir le cycliste, de bien fonctionner sous la pluie et de ne pas user le pneu. Toutefois cette solution reste chère et le risque de vol de la roue avant ne doit pas être négligé.
le freinage
Le frein V-brake est efficace et peu cher, mais l'usure des patins est à surveiller et leur positionnement doit être effectué avec précision. Le frein Cantilever offre quant à lui une puissance de freinage équivalente, mais les patins à tige sont encore plus difficiles à positionner. Dans les deux cas, il faut surveiller régulièrement l'usure des patins : changés trop tard, ils risquent d'user excessivement la jante. Par ailleurs, le dévoilage de la jante sera à réaliser régulièrement pour optimiser le freinage.
Le frein à disque est le plus performant, mais le prix ne justifie pas son utilisation pour du vélo urbain. Par ailleurs, il est parfois actionné par un câble (au lieu d'un système hydraulique), ce qui en diminue le prix et l'efficacité. Par ailleurs, s'il n'est pas suffisamment utilisé, il risque de ne plus freiner du tout (glaçage des plaquettes).
Le frein à tambour semble être un bon compromis car il ne nécessite quasiment aucun entretien et freine relativement bien.
Le frein à rétropédalage est également une solution intéressante, mais il est difficilement utilisable en France car son utilisation est peu maîtrisée.
Nous avons opté pour un frein à tambour à l'arrière, intégré au système de vitesses dans le moyeu. À l'avant, par souci d'économie, nous avons conservé un frein V-brake, qui pourra être agrémenté d'un amortisseur de freinage sur la gaine pour éviter d'avoir un freinage trop brusque.
Notons que l'usage d'un panier fixe à l'avant limite l'accès au frein; dans ce cas, il vaut mieux opter pour un frein à tambour. On retrouve ce type de contrainte lors de l'utilisation d'un porte-bébé par exemple.
l'antivol
Nous sommes passés de 25 % à 3 % de vol depuis que nous utilisons des antivols en U et que nous avons des vélos personnalisés.
L’antivol de roue arrière ne peut être une bonne solution dans une ville importante où il y a de nombreux vols. Toutefois, il peut être complété par un câble afin de le fixer à un poteau ou un appui-vélo. Il est à proscrire en location s’il vient en plus d’un U car les utilisateurs risque de ne pas utiliser ce dernier.
L'antivol en U permet généralement de fixer le cadre et une roue à un point fixe. Citons parmi les fabricants l'allemand Abus (et sa sous-marque Citadel) ou l'espagnol Luma.
Il y a un numéro de série sous le pédalier qui permet parfois de retrouver les vélos volés. Depuis l’été 2004, la FUBicy propose de graver les cadres des vélos avec un numéro national, le Bicycode, qui permet à la Police d'identifier son propriétaire si le vélo est retrouvé.
les blocages rapides
Pour la selle ou les roues, ils sont généralement à proscrire! Ça permet de démonter ou régler plus rapidement mais augmente sensiblement les vols. Rien de tel pour décourager un nouveau cycliste que se faire dérober sa selle ou sa roue peu après qu’il ait eu son vélo! Pour une location spécialisée dans le court terme, il existe des antivols de selle permettant de garder les blocages rapides. Mais un antivol en spirale peut aussi faire l’affaire.
Les écrous d’axe de roue antivol évitent le vol des roues mais obligent à gérer des clés en plus. En cas de crevaison ou pour mettre le vélo dans une voiture, l’utilisateur devra disposer de cette clé, il faut donc lui en donner un exemplaire. Ce système n’est à utiliser que dans certains cas.
divers
La béquille est indispensable. Toutefois, une béquille centrale ne supporte pas qu'on laisse du poids sur le porte-bagages. Dans ce cas, il faut envisager une béquille latérale (souvent fragile) ou mieux : une béquille centrale.
Des chaînes anti-corrosion existent, mais leur utilisation ne nous a pas donné satisfaction. Tout d'abord parce qu'elles ont vraisemblablement tendance à s'user plus vite - ce qui est peut-être lié au fait de ne pas les huiler suffisamment. Par ailleurs, elles finissent par rouiller quand même! (comme les dynamos...)
La selle est relativement large et en gel, ce qui correspond à un usage urbain (confort pour de courtes distances).
personnalisation du vélo
un modèle unique
Le modèle que nous utilisons est ainsi personnalisé. Tout d'abord par les choix techniques et les accessoires, puisqu'ils sont sélectionnée avec le fabriquant. Ensuite par la forme du cadre et des couleurs facilement identifiables (peinture orange, carter et garde-boue vert). Enfin grâce aux autocollants apposés sur les vélos : logo, nom et site web de l'association.
Il est possible de mettre de la publicité sur les vélos, pour aider au financement par exemple : la RATP à Paris met des drapeaux changeables en fonction du partenaire financier. On peut aussi ajouter un plaque fixée sur le cadre, les roues ou le porte-bagages.
La personnalisation permet, outre de limiter les vols, une bonne identification de l’association et une excellente communication qui satisfait les partenaires, informe les habitants et les étudiants que le système existe. Un look jeune du vélo permet en outre de revaloriser l'image de la bicyclette, perçue encore parfois comme un objet désuet. Ainsi, le choix à Angers s'est porté sur des B-twins (Décathlon) et on a remarqué à Nantes que nos vélos attirent les étudiants en partie car ils sont à la « mode ».
Avec des vélos facilement repérables, on accroît la visibilité du vélo en général : plus on remarque de vélos en ville et plus on pense à se déplacer de cette manière. Il y a un effet « boule de neige », les nouveaux adeptes incitant par leur unique présence de nouvelles personnes à essayer le vélo.
les relations avec et autour du vélo
Plusieurs de nos adhérents ont par ailleurs développé une relation affective avec leur vélo et n’envisagent plus de sortir sans lui. Ils l’utilisent alors de plus en plus et en parlent dans leur entourage.
Enfin, des vélos personnalisés permettent à nos adhérents de se reconnaître entre eux ce qui crée un esprit de groupe, une reconnaissance au sein d'une tribu. Cela augmente le dynamisme de l’association et permet une meilleure circulation de l’information entre nos membres.
entretien, révision : fiches techniques
Une vérification complète du vélo est opérée avant chaque prêt ou vente.
Voici une première fiche technique concernant un point technique spécifique au modèle de vélo utilisé : le démontage d'une roue arrière Nexus. Et une deuxième sur la réparation d'une crevaison.
