Vérification complète du vélo
Un article de WikiVeloCampus.
Cette fiche décrit la procédure de vérification à appliquer avant toute mise à disposition.
Les outils
L'outillage du mécano
Voici la liste des outils de base à avoir impérativement sous la main pour la vérification d'un de nos vélos :
- pied de montage
- clefs plattes de 8, 10, 12 et 15
- clefs alen de 5 et 6, éventuellement 8
- clef à rayon
- cliquet et douilles de 8, 10 et 14
- pince multiprise
Par ailleurs, il faudra disposer également de :
- un chiffon
- de l'huile et/ou du WD40
- un pot de graisse et un pinceau
Les pastilles de couleur
Pour distinguer les vélos vérifiés ou non, et à prêter ou à vendre, on utilise des pastilles de couleur. Celles-ci sont généralement collées sur la selle du vélo. Voici le code de couleurs que nous utilisons :
- pastille bleue : vélo à prêter (et non à vendre), mais il n'a pas encore été vérifié.
- pastille verte : vélo vérifié, il peut être prêté.
- pastille jaune : vélo à vérifier, mais destiné à la vente.
- pastille rouge : vélo vérifié, il peut être vendu.
Une autre couleur de pastille peut être ajoutée pour signaler un problème particulier sur le vélo, qui devra être traité ultérieurement (cas de grosses réparations, comme un cadre faussé ou une roue HS).
Les points de contrôle
Les points de contrôle et de réglage qui vont suivre sont indiqués dans un ordre précis. Il est bien entendu envisageable d'en inverser certains, selon l'organisation de chacun. Cependant, il faut veiller à toujours réaliser le travail dans un ordre précis, afin de ne pas oublier de tâche.
serrage roue AV
déblocage de la potence
Avec la pluie, une corrosion va se former entre la potence et la fourche. Après trois ans d'utilisation sans y toucher, une potence risque de se retrouver bloquée au point de devoir scier la potence et de changer de fourche. Il s'agit donc d'une action préventive. Il faudra éventuellement utilier du dégrippant et gratter la corrosion présente. Si la graisse présente est sale, l'essuyer. Graisser toute la partie basse de la potence qui va être enfoncée dans la fourche. On peut également tenter de nettoyer puis graisser l'intérieur de la fourche. Après mise en place de la potence et vérification de son aligement, serrer bien fort. On évitera l'utilisation d'un multi-outil, trop petit donc ne permettant pas d'obtenir une force suffisant, ou trop fragile).
serrages sur le cintre
On va tout d'abord vérifier la fixation du cintre sur la potence, en serrant les vis de la potence situées de part et d'autre du cintre. On commencera par dévisser la vis la plus proche de la fourche, si elle a été vissée en butée en usine. On va ensuite vérifier le maintien des leviers de frein. Enfin, on s'occupe du maintien de la sonnette. Pour les grosses sonnettes, on pourra intercaler un morceau de chambre à air, afin d'augmenter le diamètre du support et de limiter le glissement lié au contact métal contre métal.
réglage des freins v-brake
Cette étape peut être intervertie avec la suivante, voire renouvelée après.
les patins
On vérifie leur usure, puis leur position.
les câbles et gaines
On vérifie qu'il n'y a pas de frottement excessif. Plusieurs causes possibles : gaine coudée, ou écrasée, corrosion. On vérifie vérification état, réglage tension
les étriers
Le étriers doivent être bien fixés. On règlera leur équilibre au retour par la vis généralement présenet à leur base.
dévoilage des roues
En cas de voilage de la roue, on va rectifier le défaut sur un support prévu à cet effet. On vérifiera au préalable la tension des rayons. Cela permettra de déceler les irrégularités indiquant un travail déjà fait pour rattraper une jante voilée. On décèlear aussi les rayons cassés, à changer et repérer.
l'éclairage
Il s'agit là d'équipements obligatoires.
fixation de la dynamo
Vérifier qu'elle est bien fixée : vis serrée sur position fonctionnement, retour à un écart correct. La roulette doit être bien parallèle au pneu.
circuit électrique
voir l'article dédié à ce sujet
présence des réflecteurs
AV et AR, roues et pédales.
réglage de la tension de la chaîne
La chaîne ne doit pas trop flotter, pour éviter un déraillement. Elle ne doit pas être trop tendue, car cela entrainerait frottements et risque de déformation du plateau. Méthode : à compléter.
réglage du frein arrière (freins roller-brake sur moyeu Nexus)
On veillera au bon fonctionnement du frein arrière. La roue doit tourner librement lorsqu'il n'est pas sollicité (test en faisant tourner lentement la roue). Le frein étant très progressif, il devra commencer à agir très tôt dans le mouvement du levier de frein. On vérifiera le serrage de la vis reliant le système au cadre.
réglage des vitesses
Sur les moyeux Nexus, on met la manette de vitesse en position 2. La vis de réglage permet de caler la pièce jaune entre les deux traits jaunes. On vérifiera que la gaine arrive bien au fond de la vis de réglage.
serrage des vis des garde-boue, du porte-bagages, du carter
Les vibrations tendent à les déserrer.
huilage de la chaîne, gonflage des pneus
Une chaîne trop encrassée devra être essuyée, voire dégraissée. La chaîne est ensuite huilée légèrement. Les pneus sont gonflés jusqu'à la pression maximale autorisée par le pneu.
vérification/serrage du jeu de direction
En reposant le vélo au sol, on peut se rendre compte de vibration anormales liées à un jeu dans le jeu de direction. Cela se constate également en bloquant le frein avant, posant ses doigts autours de la jonction fourche-cadre et en déplaçant el vélo vers l'avant et l'arrière. Le serrage de l'écrou se fait à la main , celui du contre-écrou à la clef.
fiche de retour de vélo
Comparer son travail avec la fiche de retour. Éventuellement revenir sur des points non observés. Lorsque tout est bon, noter la mention "OK + son nom" au dos de la fiche. Ajouter quelques notes au besoin (ex: jante dévoilée, prévoir changement de chaîne, etc.)
coller la gomette
On va enfin pouvoir poser une GometteVerte, qui va permettre d'identifier rapidement la disponibilité du vélo.
